25日，特斯拉中国宣布，2026年10月31日（含）前下单， Model 3 全系限时尾款立减5000元，Model Y 部分车型限时尾款立减7000元 。 叠加5年0息等政策优惠后，Model 3售价222500元起，首付7.99万元；Model Y售价256500元起，首付7.99万元。 这是特斯拉9月以来第二次推出优惠活动 。9月7日，特斯拉宣布，即日起至2026年9月30日（含）前下单并提车，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励10000元，叠加组合福利等优惠政策后，Model 3售价为22.25万元起，Model Y售价为25.35万元起。 特斯拉在中国市场的价格策略，近几年经历了一条清晰的下行曲线 。 2024年11月，特斯拉对Model Y推出尾款立减1万元的活动，被视为清库存的季度末操作。这一轮优惠延续至2025年1月31日。 2025年，面对全年销量下滑的压力，特斯拉对Model 3和Model Y全系发起大幅降价，起售价跌至23.99万元的历史低点。从2023年至今，Model 3/Y全球累计降幅达20%至25%，中国市场Model 3后驱版补贴后价已跌至20.35万元，比2022年的27万便宜了近7万元。 2026年，动作更为频繁：1月推5年0息，2月加码7年超低息和保险补贴，5月因原材料成本上涨又率先上调Model Y售价。而9月的最新动作，则是时隔约19个月再次推出现车现金直减，官方也在宣传中强调为 “全系历史最低价格” 。 值得注意的是，特斯拉始终未动官方指导价这根“红线”，而是以“限时现车现金激励”的形式操作。分析人士指出， 这实质上是变相降价，目的是规避常态化官降带来的品牌贬值和老车主维权争议 。 降价的直接导火索是特斯拉在中国市场零售端的持续承压。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年8月， 特斯拉在中国零售交付新车50047辆，同比下降12.4%，为连续第三个月同比下跌，并创下2022年以来同期最低水平 。 更关键的结构性变化在于市场份额。特斯拉在中国纯电动车市场的占有率，已从2020年超过15%的高峰，一路萎缩至2026年第二季度的6.6%。同期，其中国交付量占全球总量的比例也首次跌破30%，降至26.28%。