电影《国产凌凌漆》中，阿珍与猪肉佬有一段开场对手戏，堪称名场面。 话说阿珍来到猪肉摊，幽怨地承认对方是个拉风的男人，但行有行规，无论点都要俾寻晚过夜数。星爷愕然地回答道： 我以为凭我哋交情可以讲下感情，估唔到原来都系一盘生意。 “经典永流传”，数十年后，这套对白被香港国际机场地盘上的人活学活用，只是把后半句翻了个面。 这一回，甲方和总包跟工人讲交情，催着兄弟们赶工程进度，工人们二话不说早晚多上一小时班，连续干了仨月。等到结账，老板们把阿珍那句台词改了一个字： 讲感情，是不用付钱的。 当然，这事儿还没水落石出，当前的报道大致是这样的： 9月22日，香港赤鱲角，由北京城建-其士联营承建的机场T2客运廊刚要分阶段启用。这个合约总值超过156.1亿港元的项目，拥有挑高羽翼屋顶、大片落地玻璃、铂金级绿建环评…可以说要多体面有多体面。 然而就在这座体面的客运廊里，80多名水喉工人拉起了横幅，他们被拖欠了5个多月的薪水，总数是上千万港元。 有报道强调，工人们是个人行为，不涉及其它意愿诉求。那我是不是可以这样理解： 横幅这种东西，从前是别人拉给工人看的，现在工人自己拉给自己看——世道真是进步了，香港真是出息了。 ① 谁在说谎 2011年，为解决香港启德机场场地狭小、跑道过短的顽疾，《香港国际机场 2030 规划大纲》出炉，港府在赤鱲角建设超规格新机场，斥资达 1415 亿港元 。 其中，T2 客运廊（T2C）是香港国际机场三跑道系统（3RS）的七大核心工程之一。2020年11月，香港机场管理局签发中标通知书： 由北京城建集团有限责任公司与香港其士建筑有限公司组成的联营体，拿下T2 客运廊（合约 3408）招投标，该项目包括三跑道客运大楼及停机坪工程，合约总值超过156.1亿港元，这也是北京城建营销史上单体合同额最大项目。 这也是此次欠薪事件牵扯三方当事人：第一方是招标的 香港机场管理局 ，它以业主身份把工程总包出去，按节点拨钱；第二方是 北京城建 ，T2 客运连廊的总承建商，也就是大判；第三方是 易达 ，即北京城建租用的劳工供应商，横幅下那80多号水喉工，名义上都挂在易达名下。 他们的说法，恰好凑成一个完美的罗生门： 机管局说，我一向按时把钱付给了建筑承包商；北京城建说，我已经把钱付给了易达；易达说，我没收到钱。 毫无疑问，三方里至少有一方在说谎。 目前尚未有进一步的消息，我们无从得知问题出在谁，但目前看最不可能说谎的是机管局，毕竟它最希望项目顺利完工，后续通过运营赚钱，多出一天意外多耽误它赚一天钱。 剩下的矛盾就在北京城建和易达之间：一个说付了，一个说没收到，众说纷纭。 但我们可以从该项目的历史中找到一些蛛丝马迹。 ② 既要又要 上文说过，香港国际机场三跑道系统（3RS）是包含7大项目的综合工程，本次欠薪的是T2C（客运廊工程）。 但在2025年3月，它的姊妹工程T2（客运大楼扩建工程）就曾爆发过欠薪，当时是107名玻璃幕墙安装工人被拖欠3个月工资（2024年12月到2025年2月），共计620万港元。 涉事工人代表黎先生提出的诉求是： 1，工人签约时注明工时为朝九晚五，但实际到工地后需要早八晚六打卡，总承建商不承认多出来的2小时是加班，拒绝工人的OT申请（加班费用）。 2，工人签约文本中注明日薪为1500元，但总承包商只当他们是散工，按照日薪1000元结算。 机场管理局回应说，已按照合约向大判（总承建商）金门建设支付款项，并督促金门尽快处理此事；金门说"已按合约按时付款给分包商佶鑫建材，但分包商收了钱疑似一走了之，工人照样分文未得“。 最后在劳资行政调解下， 港府启动总承判商代偿机制、大判金门代支欠薪。 此案中，为什么工程开工后，工人的日均工作时长被延长2小时呢？ 因为承包商（包括总包和分包）发现，实际施工和标书说的不太一样。 例如规划中包括650公顷的填海项目，开工后引发环保主义者的强烈反对，不得已引入第三方环境评价，最终调整了海堤设计——机场管理局把新要求发给了承包商，但仍希望项目： 按时完工。 承包商金门建设头皮发麻，项目大修后还催得这么紧，按照正常工序做不完，根本做不完！ 果然，按照2020年11月的标书，T2工程定约于2024 年下半年完工交付，实际结果是： 旅游车候车大厅 2025 年 9 月 23 日率先启用；离港设施 2026 年 5 月 27 日投入服务；全面完工预计 2026 年底。 因此，一个合理的推断是，到2024年底，机场管理局向总包施压，要求加快施工进度；金门建设据此向分包商佶鑫建材提出赶工要求，后者再通知工人，从2024年12月起，早晚各加班1小时（打卡由朝九晚五变为朝八晚六）。 按理说，加班而已，多大点事，我们东亚人能吃苦！但关键在于，机场管理局不愿意为加快施工进度付出额外代价，总包也不愿支付加班费，分包一