39路公交车于1986年开始运行，2024年正式停运。这条线路已经运营了将近38年的时间，在此期间有8条线路开通，其中最古老的是一条从龙坞到南星桥的公交线路，该线路自始至终都没有开通地铁服务；而最新的则是刚刚开通不久的一条线路，距离现在已经只有4个月左右的时间。 为什么会出现这样的情况呢？我们可以用一组数据来说明问题。2015年的时候，杭州常规公交的出行分担率是78.41%，到了2022年的今天，地铁已经占据了超过68%的比例。 今年8月份的时候，杭州地铁客运量大约为13147.7万人次，在四期线路即将开通的情况下，这两条新线将会在接下来两年内相继上线运营，说白了，每增加一条地铁线路就会减少一部分公交乘客的选择。 39路为什么可以运行38年之久？因为它经过龙坞和南星桥两地之间，沿途的老小区很多，早年间没有地铁通行便利，所以它是周边居民前往市区最便宜的方式。但是现在5号线、6号线已经把整个区域都囊括其中了，年轻人宁愿步行10分钟去 nearest station 而不情愿等一趟不确定发车时间的公交车。 该线路最终与66路、318路合并，并没有改变其所覆盖范围，只是换个名称而已。 你看，地铁并没有真正消失掉，只是换了一种方式存在而已。 179路开了20年就被取消了，在这期间它与50路进行了整合；107路运行超过15年之久之后也被撤销了，而它的下线使得138路得到了补充。最后只剩下283路和287路合并成了新的线路，并且他们的发车间隔将会被加大。 但是有两条公交线路是值得同情的。第1401路于今年3月开通，在7月份就停运了，总共运行了4个月的时间。每天的日均客流量大约为15人次左右，一辆公交车上只有司机和2名乘客可以乘坐，并且没有油费支出。 另外一条就是5704路公交线路，它是为了接送御道学校的师生而设立的，在学校由三村南迁至桥头弄之后就失去了它的存在价值，因此这条线路也就没有必要继续运营下去了。 截止目前，杭州市已经停止运行了大约90条公交线路。有的线路行驶了70多年，有的只开通了12天左右的时间，还有的日均客流量只有3人次、8人次。看到这些数据的时候我感到很惊讶，因为每天只有3人次的人数意味着什么呢？说白了一天之内可能只有一个司机和两个乘客坐在车上，空调开着，汽油烧着，工资照发，但是没有人会乘坐。 公交的主要敌人就是地铁了，并且还有网约车、私家车、电动车以及共享单车等等各种各样的交通工具在分流。但是最稳定的乘客又是谁呢？那就是老年人。 杭州的老龄人口比例为21.3%，而他们所贡献的刷卡量却占到了全市总量的近30%，年轻人为了赶时间、嫌慢、不愿意等，而老年人则不会着急，并且有免费公交卡可以使用，在习惯了之后就不会再乘坐公交车了。 目前杭州市正在尝试新的方式来改善公共交通系统：优化线路、更换小型车辆、开通地铁接驳线以及推出5分钟接驳巴士、开展云公交2.0项目。是否能够继续运营下去呢？我认为是可以的，但是再也无法回到2015年的那个78%的时代了。 第1405路每天平均客流量大约为450人次左右，在此之前这条线路已经停运了，并且有1411路、1499路以及预约小公交来代替它。450人次这样的数据放在十年前是很难想象到的，但是现在已经成了可以被砍掉的理由。 38年与4个月之间其实是一回事：一条公交线能活多久，取决于还有多少人需要它。 特别